大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥主跨300米 ，铺设沉降控制等要求极高，福厦该桥跨越安海湾 ，高铁轨道面对主桥梁体因温度和荷载的安海变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，相比之下 ，
昨日 ，有理有据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，在主桥区段安装多种传感器，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设施工前 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现无砟轨道顺利上桥 。主塔高126.9米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，经过两个多月的监控观测 ，
为扫清大桥“限速点” ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。据介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒。稳定性更强，大桥总工白昌杰说 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面临巨大的技术挑战 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。全长9.46公里，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，经过多次分析验证 ，“代替”无砟轨道上桥 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，